MCFs innspill til Nasjonal tiltaksplan for trafikksikkerhet på vei 2022 – 2025

MCF – Motorsykkelimportørnes forening har sendt inn en høringsuttalelse til Statens Vegvesen, Vegdirektoratet til Nasjonal tiltaksplan for trafikksikkerhet på veg 2022-2025 med mål om å gjøre fremtidig motorsykkelkjøring enklere, tryggere og bedre.

Formålet med Nasjonal tiltaksplan for trafikksikkerhet på veg er å gi en samlet framstilling av hvordan de ulike aktørene i trafikksikkerhetsarbeidet sammen skal bidra til reduksjon i antall drepte og hardt skadde i samsvar med nullvisjonen og etappemålet i Nasjonal transportplan.

MCF har en rekke innspill til tiltaksplanen for å gjøre perioden fra 2022 – 2025 enda bedre for deg som motorsyklist. Et generelt inntrykk er at tiltaksplanen peker på mange relevante tiltak, og at de virker, men at tiltak for bedre fysisk veimiljø og muligheter til frivillig førerutvikling er sterkt underdimensjonert.

Vi har i vårt høringsinnspill valgt å fokusere på de områder vi anser har særlig betydning for kjøring med motorsykkel og moped. I våre kommentarer benevner vi motorsykkel og moped som MC, med mindre vi vil påpeke særlige forhold for den enkelte kategori.

Dette er våre innspill:

• Det benyttes dels gamle tall, skiftende tall mellom drepte, hardt skadde, samt enhver form for skade om hverandre.

• Generalisering av risiko sett opp mot andre transportmidler har ikke relevante sammenligninger mht aldersgrupper og alternativ risiko for samme aldersgruppe eller den alternative transport.

• Sammenligninger av risiko er ikke basert på oppdaterte og kvalitetssikrede tall om kjørelengder på mc. Vi mener at MC brukes større deler av året enn før, til flere formål og lengre kjørelengder.

• Det tas ikke hensyn til at MC-førere så godt som aldri skader andre trafikanter.

• Tallene skiller ikke mellom ekstrematferd, førere uten førerkort, bruk av stjålne kjøretøy, rus og utenlandske førere. Det betyr at når man snakker om tiltak rettet mot den alminnelige mc-fører starter dette med oppblåste tall, mens tiltak overfor de store ulykkesdriverne nærmest drukner i en generell debatt.

• Tiltak for å forbedre veimiljøet er sterkt underdimensjonert i debatten og inngår knapt i noen rapportering.

• Frivillig innsats for å drenere risikoatferd bort fra trafikken har ikke vært fokusert.

• Frivillig innsats for føreropplæring, etterutdanning osv får stadig vanskeligere vilkår, tross sterkt økt interesse fra MC-folkets side for å bedre sine ferdigheter og til tross for at ulykkesbildet entydig peker på at forebygging av ferdighetsmessige førerfeil har det største potensialet for sterk ulykkesreduksjon.